接触か非接触か？ 電動二輪充電ステーション

ウィキペディアによると、二輪車シェアリング システムは、電動二輪車 (電動二輪車とも呼ばれます) を短期間レンタルできる共有輸送サービスです。電動二輪車は一般的に「ドックレス」です。つまり、固定された駐車エリアがなく、サービス エリア内の特定の場所からしか駐車できません。

2012 年、Scoot Networks は短距離レンタルを提供するモペット スタイルの車両をリリースしました。2017 年、Bird と Lime はドックレスの電動自転車を発売しました。カリフォルニア州サンタモニカでサービスを開始して以来、Bird は 100 以上の都市にサービスを拡大し、2018 年の評価額は 20 億ドルに達しました。同年、Lime は 1,150 万回の訪問を記録しました。2018 年、米国最大のライドシェア企業である Lyft と Uber は、独自の電動スクーター シェアリング サービスを開始しました。世界の電動スクーター市場は、2030 年までに 3,000 億ドルから 5,000 億ドルに達すると予想されています。

ただし、バッテリー交換モデルには問題があります。最も重要な問題は、コストの管理です。事業者は、バッテリーの充電や交換のために電動二輪車をリサイクルする人を雇う必要があるだけでなく、無計画に廃棄された電動スクーターが都市にもたらす混乱に悩まされています。その結果、多くの都市がドックレス電動二輪車の配備を制限しようとしています。都市管理の観点からは、すべての市民が環境に優しい公共交通機関にアクセスできるようにすることが目標であり、これらの人々が電動二輪車にアクセスできるようにする必要があるため、ワイヤレス充電はそれを実現する最も簡単な方法です。

したがって、多くの企業が電動二輪車用の駐車パイルを開発していますが、これはもちろん、駐車中に電動二輪車を充電するように設計する必要があります。ヨーロッパと北米で見られますが、開発者は駐車場の設計で接触充電を使用しています。Kuhmute (https://www.kuhmute.com/our-technology)、Duckt (https://duckt.app/)、Knotcity (https://www.knotcity.com/en/) がリーダーです。

対照的に、韓国では別のアプローチが見られます。2 番目に大きいエレクトロニクス サプライヤーである LG は、電動二輪車用の非接触充電プラットフォームを発表しました。さらに、少なくとも 2 つのサプライヤーが、韓国の電動二輪車用の非接触充電パイルの設計と展開に取り組んでいます。

電動二輪車の充電ステーションは、携帯電話の充電の歴史を繰り返すと考えています。最初は、一部の携帯電話モデルで接触充電が使用されていましたが、今日、携帯電話の設計では非接触 (ワイヤレス) 充電が使用され始めています。非接触充電がポイントオブコンタクト充電に取って代わる主な理由は、信頼性です。充電は毎日の仕事ですので、分解と接触を繰り返すと、しばらくすると接点が壊れやすくなります。充電したいときは楽しい経験ではありませんし、うまくいきません。それどころか、すべてがしっかりと密閉されているため、非接触充電は信頼性の高い充電体験を長期間維持できます。非接触充電は、接触充電よりも優れているようです。信頼性に加えて、電動二輪車がドックにうまく駐車されていなくても、非接触充電が可能です。ただし、非接触充電は接触充電よりも高価です。下図は非接触充電と接触充電の比較です。ドック側に DC-AC ブロックを追加し、車両側に AC-DC ブロックを追加する必要があります。密閉されたコイルが露出した接点に取って代わります。この追加コストにより、開発者やオペレーターはドックの設計に非接触充電を適用することを躊躇しています。

私たちJASONSズは、電動二輪充電ステーションでの非接触充電の問題を解決するために生まれました。当社のワイヤレス パワー モジュール設計では、コストとパフォーマンスのバランスが非常に優れています。充電ステーションの設計に非接触充電を快適に導入するお手伝いができると信じています。待ってはいけない！解決策についてはお問い合わせください。冒険を始めましょう。

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